DETAILS

ご覧いただきましてありがとうございます。こちらは、富士重工株式会社（現：SUBARU）が1946年～1968年まで生産していた「RABBIT」になります。「ラビットスクーター」の愛称で親しまれ、日本にオートバイの文化が根付く以前に国内市場を独占していた、いわば元祖スクーターです。天候に関わらず、毎日往復10kmほどの通勤に使用しているのですが、この度、別のラビットへ乗り換える準備を進めるべく、新たな飼い主を募集致します。落札されるまでの間も状態維持を兼ねてこれまで通り使用するので、走行距離は伸びます。ご了承下さい。今回出品する車両は、長い歴史の中でも晩年に登場した、ラビットの完成形「S301」シリーズでして、その中でも初期型にあたる、「S301A」と言うモデルです。更にその中でもツーリング要素を高め、前後キャリアや一体型のダブルシートを装備した「S301AT（Tはツーリングの頭文字）」と呼ばれるモデルで、とても貴重な1台となっております。初めに、私が聞いている限りの遍歴です。私が入手する以前のオーナー様も、通勤に使用しておりました。ただ、距離数が桁違いで、毎日往復50ｋｍ走行していたそうです。またその方が入手する際に、熊本県にあるラビットに強いショップ様で一通りのメンテナンスを受けており、エンジンのO/Hもしてあるそうです。続いて車両情報です。メーカー：富士重工（現：スバル）車種：ラビットツーリング型式：S301AT車体番号：S301A-55***エンジン番号：ES36A59***［↓以下は詳細な車両状態です↓]まず、外観です。（複数あるので箇条書きにて記載致します）見ての通り、白と緑の2色で再塗装されております。私の知る限り、新車当時の301Ａツーリング（以下301AT）は、フネやステップが青色でお面やサイドカバーが白というパターンしか存じ上げないので、この配色が元オーナー様の希望だったのか、当時流通していた配色を再現した塗り分けなのかは不明です。また、フレームが所々再塗装されているのですが、その下から更に青色がでてきました。恐らく、ろくに分解もせず外装を塗装したのでしょう、結果飛散し、それを隠すために上塗りで本来の色と近いグレーを吹いたと見受けられます。出品している間に上塗りされた塗装をだいぶ落としたので、少し見栄えが良くなりました。今後も時間があれば残りの部分を剥離していこうと考えております。301ATを語る上で欠かせない専用部品である、サイドのメッキモール・専用リアキャリア・フロントキャリア・フロントバンパー・一体型ダブルシートを備えております。一部部品は、ラビットに強いショップ様でリプロ品が出ておりますが、当時物や復刻が無い部品は探すだけでも一苦労ですから、嬉しいポイントでしょう。私が入手した時、ハンドルがB型用の物に変わっていたので、A型のハンドル周りを一式揃えて取り替えました。その際にワイヤー類も長さが異なるので、リプロ品を加工して作り直しました。しかし、A型とB型ではミラー取り付け部の位置が少し異なるため、ハンドルカバーの互換性がありません。従って、何とか見つけたA型用のハンドルカバーに取り換えているので、ボディカラーとちんばになっております...。跨って右側のサイドカバー前方に、ラビットマークを固定するための穴を埋めた痕跡があります。ツーリングはこの穴が無いので、普通の301A用部品を流用したものと思われます。ステップのラバーは、当時物がそのまま付いております。ただ、60年が経過しているゴムなので縮んでおります。そのため、本来はラバーの裏にある突起がステップ側に設けられた穴に嵌って固定されているのですが、寸法が合わず嵌りません。従って「付いている」より「乗っかっている」という表現の方が正しいかもしれません。サイドカバーとフネの取り付け部の間で気密を保っているクッションを、リプロ品に交換しております。お面のヘッドライト取り付け部と、ヘッドライト本体の気密を保っているゴム部品をリプロ品に交換しております。※ここからは、分かる人が見れば分かるな内容になります※ウィンカーレンズが301ATの物ではなく、同じくツーリングモデルであるS302やS402の物に変わっております。本来、301ATは横線のみのレンズカットですが、S302やS402に使われている、弧を描くようなレンズカットの物が取り付けられております。ツーリング以外の、シートがセパレートしているタイプの車両に使われるフネが付いているかもしれません。（具体的にお話しすると、普通の301は、小物入れ上部に荷台のヒンジを固定する穴が設けられているのですが、それが見受けられます。メーカーが汎用部品を使用していたとすればこの仮説は崩れますが、ツーリングは一体型シートなので、そこに穴を設ける必要が無いと思うのです。以上から変わっている可能性を感じました。）シートの土台が純正状態と異なるように見受けられます。古いバイクは総じてシートベースが鉄なので、管理が悪いと腐食でボロボロになります。この個体もそういった経緯から、ベースを新規で作り直したのでしょう。また、シートの表皮を折り返した部分が1か所破れております。座面はとくに破れておりません次に機関です。初めの方にもある通りラビットを熟知したショップがO/Hしたエンジンなので、始動性も良く、絶好調です。加えてほぼ毎日10km近くは走らせているので、コンディション維持は行えている方だと思います。シリンダーは150ｃｃへボアアップされております。ただ、入手時からなので、150ccのキットを組んだのか、既存のシリンダーをボーリングして拡げたのか分かりかねます。普通の301を所有する方に乗ってもらったところ、「確かにトルクもあって速いね」と言われたので、感じられる差が生まれているようです。ただ、AB型以降のロータリーバルブではなく、ピストンバルブのエンジンなので、301シリーズの中では最も非力です。従って、街道を周りの車両に合わせて走りたいという方は向いていないかもしれません。既に還暦のバイクなので、無理をさせるような走り方は禁物です。ポテンシャルを余らせるように扱って下さい。マフラーに数が所穴が開いております。ラビットの宿命なので致し方ないです。現存が少ない一点物の部品ですから、オーナー様は総じて穴を溶接でふさぎながら延命していると伺っています。できる方は自分で行い、できない方はお知り合いや業者様へお願いしてみて下さい。（私はあまり気にしていなかったので放置しております）また、現在付いているマフラーも大変珍しい物でして、ごく初期のみ採用されていた左右の蓋が外せるタイプです。2サイクルという特性上、いつかは詰まりますが、分解して元凶を直接焼くことができるので大変便利です。タイヤはここ1か月の間に前後共に交換しておりますので、バリ山です。ちょっと自慢なのがホイールです。こう見えて前後共にチューブレスです。多くは錆で気密が保てなかったり、チューブレスにするためのゴム部品が失われているのですが、この子が履くホイールは出荷時から今日に至るまでしっかりと空気圧管理が行われていたようで、内側の錆がほとんどありません。加えてチューブレスにするためのゴム部品もほぼ劣化が無い状態で残っていたので、奇跡的にチューブレスとして使えております。表面は錆びていても内側が完璧。まさにラビットに乗る方々が求める理想像なのではないでしょうか？つい先日、301系のラビットにおいて宿命ともいえる、リヤーブレーキスイッチのO/Hを行いました。「ラビットハウス」さんが推奨する整備方法に則り行っているので間違いないです。おかげさまで、現在スイッチの稼働は完璧です。特筆すべき点は以上になります。出品者の見解恐らく元のオーナー様は、S402AT仕様を作ろうとしていたのではないかと思います。外観はS301系と変わらず排気量のみアップした輸出向けのラビットで、S402という車両が存在します。やはりA型とB型が存在するのですが、ダウンメーター、左サイドカバーの膨らみと後端に取り付けられた150のエンブレムはA型だけに採用された仕様です。301ATの良さを残しつつ、機能的には402ATを目指したような雰囲気を感じます。最終総括です。口酸っぱく申し上げているように、既に60数年が経過したオートバイです。外装の凹み、傷、錆、その他部品の劣化などは高年式のオートバイと比べると顕著に表れております。落札後にそういった件で苦言を申し上げられましても、責任を負いかねます。こうした「ヤレ」を、味としてお楽しみいただけない方は入札を控えていただきますよう、お願い致します。また極論を申し上げますと、いつ壊れてもおかしくない乗り物です。自分で面倒を見ることができる方、近所や知人にラビットを修理できる人間がいる方でないと維持は難しいです。入手前に、少しでも気になることがあれば、まず初めにご質問いただければと思います。私も答えられる範囲で尽力致します。※配送の一律価格は適当な価格になっております。購入者様が決定した段階で行先に合わせて計算し直すのでご安心下さい。以上、上記を十分理解いただいた上でご検討いただけますと幸いです。宜しくお願い致します。2026年3月4日更新前回の出品から終了までの間に、かなり手を入れましたのでご報告致します。項目が多すぎるので詳細は記しませんが、ワイヤー類の交換、ホース類の交換/取り回しの整理・駆動部の洗浄/グリスアップ・劣化したゴム部品をリプロ品で交換など、多岐にわたります。外観は変わりませんが、内面的な部分は画像と異なる個所も増えたので、宜しくお願い致します。現車確認をなさる方には、その辺りも含めてご説明致します。